现有的动力电池，从外形上来看，主要有圆柱、方壳和软包三种。各有优劣势。不过，比亚迪一件最新专利公开，曝光了一种新型的“六棱柱”电池。

圆柱电池是最为传统的一种结构，单体电池的力学性能好，技术成熟，成本低。但是，由于外形的限制，单体容量偏低。多个圆柱单体电池组成电池组时，空隙较大，不能很好地利用空间，且电池组的机械稳定性不够，容易受到外界振动或冲击的影响，发生短路或断路。

方壳单体电池的稳定性较好，但体积过大，表面积小，换热效率低，热管理难度较大，且长期使用下电芯膨胀问题难以解决。

软包单体电池采用叠片式工艺，内阻较小，能够明显降低电池自耗电，且拥有良好的循环寿命和倍率特性。另外采用铝塑膜，减少了结构件的应用，重量降低不少。不过软包电池在成本控制和电池包的设计上难度较大。

在大家的印象中，特斯拉以圆柱体电池为主，其发布的4680大圆柱体电池想必大家都听说了。方壳电池则以比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池为代表。

不过从近日公开的一件专利来看，比亚迪也在推进圆柱体电池的研发。其在8月5日公开的一件名为《电池和具有其的电池模组、电池包》的实用新型专利中提出一种六棱柱形电池。

如图所示，电池组由若干正棱柱电池单体组成，每个电池单体都由壳体、盖体组成。其中，壳体的一端敞开，盖体上设有负极端子和多个正极端子，如下图所示。图2中即为盖体，中心的圆柱为负极，周围的3个凸起长方体为正极。

根据专利的描述，壳体的形状为正六棱柱形，材料为铝合金。极芯为圆柱形卷绕极芯，设在容纳空间内。

壳体的高度在60~150mm之间，壳体的内接圆直径在15~60mm之间。而特斯拉的4680的高度为80mm，内径为46mm，也在此之间。

专利中还补充了一句：“可选地，壳体的高度可以为90mm，壳体1的内接圆直径可以为40mm”，可能这是比亚迪六棱柱电池的预设尺寸。如果是这样的话，它看起来大小与特斯拉的4680差不多。

做成六棱柱形有什么好处？

一个直观的理解就是空间利用率能够提升。圆柱体靠在一起，必定会留有空隙，而六棱柱则可以更密集地布置在一起。

根据专利描述，这种电池可以增大极芯的容量，且壳体内可以容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命，同时在将多个电池连接为电池模组时，有效提高了外部空间利用率，避免电池短路或断路，电池能够满足各种尺寸电池模组的排布需求，以使电池模组适用于各种环境。

至于具体性能，这件专利中未做具体描述。后续前沿君将持续跟踪。

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