荣威D7 DMH

近日，荣威品牌进行了一项引人注目的挑战，派出D7 DMH车型前往新疆进行了一次极限续航测试。令人惊叹的是，这次测试不仅成功完成，更是创下了吉尼斯世界纪录。在单次满油满电的状态下，D7 DMH惊人地行驶了2208公里，平均油耗仅为2.49L/100km。

这一成绩一经公布，便引起了广泛关注。作为一款中型轿车，D7 DMH的油箱容量仅为55升，其续航能力之强令人难以置信。通常情况下，这样的续航挑战往往由油箱更大的车型来完成，但D7 DMH却以卓越的能效表现，颠覆了人们的传统认知。

深入了解D7 DMH的技术底蕴，你会发现其搭载的DMH超级混动系统堪称精妙。这套系统巧妙地将发动机、电机和变速箱整合为一个高效的整体，就像一个全能型的“超级打工人”。

其核心是一台1.5L发动机，热效率达到43%。虽然这一数字在纸面上可能不及竞争唬人，但关键在于，这台发动机在85%的运行时间内都保持在高效区间，虽然效率不是顶尖，但胜在稳定可靠。这就像马拉松比赛，短暂的冲刺固然能创造纪录，但持久的耐力才是胜利的关键。

在电机方面，D7 DMH采用了P1+P3双电机布局。P1电机与发动机同轴，减少了齿轮传动的能量损耗；P3电机则直接驱动车轮，效率高达97.5%。这种设计让人联想到改装车时追求极致进气效率的做法，只不过D7 DMH将这种理念应用到了电机上。

至于变速箱，D7 DMH仅采用了一个档位，机械传动效率高达98.5%。看似简单的设计，却恰恰体现了“简约而不简单”的哲学，有时候，最简单的方案往往能带来最高的效率。

然而，单凭硬件配置，虽然出色，但还不足以解释D7 DMH为何能实现如此惊人的续航里程。真正的秘诀在于其“五合一”的动力总成控制单元——PICU。

这个PICU堪称车辆的大脑，它将发动机控制、电机控制、变速箱控制、空调管理以及电池热管理五大功能集成于一体，运算速度提升了50%。这就像为车辆配备了一位超级调度员，精确地指挥着各个系统的运作，确保在需要时提供动力，在不需要时节省能源。

更为精妙的是，这套系统能够根据实时路况自动切换五种驱动模式。无论是上坡时需要的强劲动力，平路时的节能模式，还是下坡时的能量回收，它都能智能应对。在试驾过众多混动车型后，我发现许多系统在切换动力模式时会有明显的迟疑，而D7 DMH的这套系统却能做到无缝切换，几乎让人察觉不到模式的转换，驾驶体验极为流畅。

说实在的，这次创纪录的路线挺有趣味。是从兰州前往乌鲁木齐，沿途会经过戈壁滩、雪地还有山路，最低气温达到了零下8度呢。这路线的选择，感觉就像是特意去挑战高难度似的。要晓得，动力电池最适宜的温度是20 - 30度，零下8度对于电池而言，就如同让一个人在大冬天光着膀子出门一样，续航必然会受到影响。并且一路上海拔起起伏伏的，在这样的工况下还能行驶这么远的距离，这车子确实是有两下子的。不过说到这儿，我倒是想到了一件有意思的事情。这个记录是“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”，其实要是用更小的车搭配同样的动力系统，说不定还能跑得更远呢。这么来讲吧，这个记录还是有被打破的可能的。D7 DMH这次确实展现出了不错的实力。对于普通用户来讲，可能会更关注日常使用时的油耗以及纯电续航。毕竟谁会没事干开着车一口气跑2000多公里都不加油呢？不过呢，这次的测试也从侧面表明了，这辆车在极限工况下的表现非常可靠，日常使用那肯定就更没问题了。